12月8日，2019第十六届中国并购年会在北京举行，其中的中国产业整合分论坛以“智能制造趋势下的汽车产业整合”为主题，聚焦智能制造下的汽车产业整合。上市公司负责人、汽车行业高管、专家学者、银行、券商、投资机构代表等200余人，就如何运用智能制造和5G等新技术，发挥产业资本力量进行多角度交流和观点碰撞。
北京汽车集团财务部部长萧枭作主题演讲，以下为演讲整理。
今天，我的交流分三个方面：第一，新能源汽车发展的大势所趋。第二，国内新能源汽车发展的现状。第三，北汽集团新能源发展的产业实践。大家可以看到，这是来自于国际能源署对未来汽车的判断，2035年全世界新能源车广义的汽车需求量将达到1亿辆，新能源车销量占比必将超过70%，我认为这个数据有些乐观。大家看到我们现在处于2020年之前这个位置，目前整个汽车销量应该是1亿辆左右，去年是9000万辆。从目前来看，我觉得这个数据有点夸张，但是至少我们目前都认为汽车还是一个新兴的产业。虽然过去的一年乃至今年过去的前11个月，汽车市场的确如主持人所说的一样是寒冬，而且这个冬天似乎特别冷，但是我想中国的汽车市场即便有一个百分之几甚至百分之十的下降，仍然是全球最大的汽车市场，所以毫无疑问大家关注汽车是有道理的。另外，大家可以看到，为什么新能源是大势所趋。第一，从大型城市汽车尾气的排放对PM2.5的贡献率来看就很明显，它的贡献率比较高。第二，中国石油的对外依存度在急剧上升，从2014年的60%不到，到现在接近70%，发展新能源汽车刻不容缓。所以很多企业都提出来“新能源化”的概念。中国汽车行业，新能源方面已经进入了快速有序的发展阶段。四个阶段最重要的我认为是第三和第四个阶段，第三个阶段就是个人补贴，补贴高速催化了新能源汽车的发展，而现在处于一个相对成长的阶段。而且也有很多的政策在推动，包括我们“双积分”的政策，在补贴退坡或者是截止之后，应该说能够继续的推动新能源汽车的发展。同时，新版的补贴政策也将进一步提高门槛，受补贴车辆的标准将会进一步提高。同时，也激励车企加速技术研发和创新，完善补贴资金的申报流程，加快充电设备等设施的建设。刚才蔡董事长致辞中已经把我们这个行业说的非常透彻了。车企和消费者合力也在助推汽车产业向新能源化方向发展。一方面，车企纷纷发布停售燃油车的时间表，另一方面，新生代的消费者也在积极拥抱新能源汽车。大家可以看到，在市场上，豪华顶尖的这些车型也开始了新能源汽车的探索，可以预先给大家公布一个消息，奔驰的新能源汽车工厂已经在顺义落地，他的第一款车EQC已经下线，大家可以关注。另外，从消费者的升级来看，应该说我们从最早的示范试点，到鼓励消费，到我们目前对于消费者智能化的消费，他们向高端化、个性化、智能化转移的这种趋势非常明显。另外，技术的突破，也为新能源汽车发展提供了现实的土壤。包括我们在产品、技术、研发和生产制造方面，电动化、智能化的技术改变和升级，已经使传统的汽车形态发生了变化。刚才蔡总也提到了，智能汽车的“四化”，包括电动化、智能化、网联化、共享化。在制造方面，数字科技以及人工智能即将颠覆传统的制造模式，包括云计算、大数据、自动机器人、机器视觉、机器学习等等方面，使我们制造的智能化在大幅度提升。在智能移动终端和生活空间以及储能单元方面，科技的进步也是非常明显，这是整个新能源汽车一个大的环境。下面我再说一下国内新能源汽车发展的现状。从2001年开始，我国正式启动“863计划”电动汽车重大专项，到现在为止应该说经历了战略规划期、导入期和成长期三个阶段。从全球新能源乘用车市场来看，我国已经连续四年稳居全球第一，去年全球卖了200万辆，我们是105.3万辆，占比超过50%，也超过了其他国家的总和。大家可以看一下左边这张图表，蓝色的是全球的销量柱状，橙色的是我们国家的。在今年的上半年，我们依然也超过了50%，从历年新能源销量的同比来看，大家看橙色的这条线是国内的新能源汽车增幅的曲线图，都高于全球的增长率。从2010年到2019年，复合增长率达到87.5%，应该说在汽车市场里面单一品种的增幅是极其罕见的，也表明了这种趋势。中国新能源企业的竞争力也在不断的提升。刚才蔡总也提到，前十位在总量上的占比从2014年的60%提升到了现在的80%，在新能源汽车里面，实际十大厂商里面中国就占了五席，占了全球的份额也达到了31.7%，我觉得中国的其他产品能够占这个比重的应该不多见，大家也可以看一下这个图。另外主流的车企也在迅速的布局，制定并发布未来新能源化的转型战略举措。我们经常谈新能源化，其实的的确确是一个过程，这个过程长则几十年、短则十来年，所以大家可以看到，整个发展的趋势，包括我们几大车企，长安有“香格里拉计划”，比亚迪有“T+10战略”，上汽集团有“i10战略”，吉利有“蓝色吉利行动计划”，江淮有“i.EV战略”。整车续航里程提升明显，百公里电耗下降显著。2017年第一批电动车的续航里程平均202公里，到第七批申报目录的已经涨到了361.9公里，两年半的时间里程增幅71%，电动车的历程焦虑大家可以大大的舒缓。纯电动车的电耗水平也在不断的下降，2017年每百公里每公斤的电耗是12.7瓦时，目前已经下降到了8.6瓦时，就是能效比提升很多，节能效果也非常显著。充电桩的保有量也快速提升，充电难的问题已经得到了显著的改善，也有两个数：第一个，2014年全国充电桩的量只有3.3万个，到去年已经达到了77.7万个，四年间增长了23.5倍，复合增长率达到了2.2。对于对应的车桩比也从2014年的6.7：1，下降到了去年底的3.4：1，所以这充电难的问题得到了充分的改善。下面，我介绍一下北汽集团新能源汽车发展的产业实践。我们在研发、技术创新和构建开放的研发体系方面还是做了很多的工作：一方面，我们致力于打造世界新能源汽车技术创新的策源地。有必要说一下，北汽集团目前牵头组建了国家新能源汽车技术创新中心，以国家创新中心名义命名的中心目前国家只有两个，一个就是我们的高铁，大家知道这是在中车，再一个就是新能源的国家创新中心。我们战略目标就是要打造世界新能源汽车技术创新的策源地，这里面要设立一个中心，就是集成创新中心，形成两个高地，就是引领全球新能源研发、制造、服务的技术标准模式的输出高地，另外就是新能源汽车高端创新的人才聚集高地。打造三个平台，第一个是科研成果转化与产业化的平台，第二个是高端人才培养与交流的平台，第三个是金融创投的平台。在整体计划方面，我们分三步走：实现点线网的梯次推进：点就是实现关键技术和可移动人员的两点突破，线就是实现车与车、车与基础设施互联的线的联通，网就是实现车联网、能源网、交通网的“三网融合”，并与整个社会的数据网络有机的联动。发展方向就是电动化、智能化、生态化。研发技术创新方面，确立了核心的技术优势，我们重视整车以及核心零部件的研发投入，全面提升整车的软件和硬件的实力。我们在整车平台化、模块化方面，提升产品的效率与产品的品质，在未来几年，我们有“三电”和“四化”的自主创新研发，确立核心技术，所谓的“三电”就是电池、电控、电驱，以及我们在轻量化技术和智能化、网联化技术方面的投入。大家可以看到，我们目前在自动驾驶方面已经达到了L2.5的水平，我前几天专门跟他们探讨了一下L2.5是处于什么状态。L2.5就是自动辅助驾驶，它在特定的环境下应该是人工只必须坐在旁边，比如遇到突发情况的时候可能要干预，但是达到L4的时候某个场景下就是完全的无人驾驶，目前技术水平应该可以达到，但是我们目前真正的在公用的道路上完全实现自动驾驶应该还需要一个过程。我们在试制实验资源的保障方面，建立整车系统部件三个层级的验证体系。在汽车界有一句话，叫“好车都是试出来的”，所以只有很好的试验、检验和这方面的品质，它在各种状态下都能够经受得住，所以你的车品质才好，不是说我设计的好就OK了，所以在整个车的设计生产环节，包括耐久性试验，我们很多车甚至做几十万公里的试验，所以在这些试验方面北汽新能源也做了比较大的投入，建成了国内领先、国际一流的新能源汽车试验中心。我们在体制机制改革方面也强化了组织保障。这里面要说一下，我们在不断的激发北汽新能源企业的活力：第一个，我们新能源汽车现在上市公司大家可能都知道，北汽蓝谷，在新能源领域是第一家股份企业，也是第一家混合所有制企业，还是第一家新能源整车的上市企业，也是第一家试行员工持股的国有企业。在商业模式创新方面，我们也致力于打造可持续发展的生态圈，构建北汽集团新能源生态体系。在技术、供应链、生产制造、销售服务等四大领域，全面引领，实现产业链的拓展，打造可持续的生态链、生态圈。大家可以看一下，我们整个业务场景非常全面，从技术、供应链到生产制造，乃至我们整个智能的充电以及大客户的营销，包括管家式的服务。在大数据交易、分时租赁、零部件配套、绿色物流、汽车电商、会员服务、定制服务、智慧能源以及汽车零售、二手车置换、汽车金融、电池的梯次利用都有涉及，应该说整个生态是完整的，在这个生态链里面应该是各种场景都比较全面，应该是具备可持续发展的一个条件。在合作创新方面，我们也实现行业内的资源整合。以整车研发与生产制造领域打造出标杆的合作项目，包括我们北汽集团与国家电投、亿华通共同建设了氢产业链，这次2022年冬奥会的大巴就是我们北汽为主的。我们在新能源汽车和行业内号称代工之王的汽车主零部件供应商麦格纳，我们跟他们有充分的合作，下一步要打造两个亚洲第一，智能汽车工程研发中心、高端数字化的智能工厂，目前合同已经签署，生产在江苏镇江。我们与华为也在就下一代的世界级的智能电动汽车进行联合开发，包括产品、技术、生态圈、品牌以及我们产业链融合和联合营销，华为可能没有对外宣布，但是我们跟他的合作已经相当深入。我们和滴滴出行也实现了跨界的合作，探索未来出行新的生态。从产业链和创新链、生态链方面，我们共享出行的联合开发，目前在滴滴出行里面，我们合作的公司和业态也比较充分。让我们一起携手，为共同打造一个世界级的新能源汽车企业而携手奋斗。北汽集团目前是中国汽车市场的第四大汽车集团，我们引以为傲的给大家透露一下的是，今年的国庆阅兵应该是年度最大的一个事件，国庆阅兵方面我们北汽参与了。今年国庆70周年大阅兵不同以往任何时候，的的确确要做到万无一失，我们做到了，我们的产品也经受了最严苛的考验，也得到了组委会充分的认同，所以大家关注汽车是好事，我相信大家更关注北京，中文北京是我们的越野车品牌，我们在10月15日也在中华世纪坛向全球发布了英文BEIJING的品牌，将预示着北汽的产品一步一步的从中低端走向高端，从我们的传统燃油车真正的走向新能源汽车，为大家提供更好的服务。感谢大家的聆听。
全联并购公会（中国并购公会）是经国务院批准、由民政部批复成立的非营利性民间行业协会。设立于2004年9月，总部位于北京，业务主管部门为全国工商联。
作为全国工商联直属的唯一金融属性行业商会，中国并购公会现拥有300余家机构会员和5000多名个人会员，建立了法律、基金、标准、国际、并购维权、区块链以及并购交易师等16个专业委员会，在大陆地区、香港，以及日本、美国等18个省市、地区和国家建有分会（工作委员会），为规范并购行业发展、促进产业资本与金融资本的深度结合、提升中国企业竞争力、促进中国企业参与全球并购做出了积极贡献。2019年4月，并购公会荣获“全国工商联直属商会2018年度优秀商会”称号。
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